Το Παρατηρητήριο Ποδηλατικής Πολιτικής και η Gymnosophy κατέθεσε τις παρακάτω προτάσεις της στα πλαίσια της διαβούλευσης του Δήμου Θεσσαλονίκης για την διατήρηση της Ποδηλατολωρίδας της Λ. Νίκης που έγινε στο Δημαρχείο Θεσσαλονίκης το Σάββατο 23 Νοεμβρίου 2024.

ΑΙΤΟΥΜΑΣΤΕ:

Α) Τη διατήρηση της ποδηλατολωρίδας στη Λεωφόρο Νίκης ως έχει, έως να ξεκινήσουν οι εργασίες για την κατασκευή της επέκτασης της παραλίας με DECK, το οποίο έργο θα πρέπει να περιλαμβάνει μόνιμο αμφίδρομο ασφαλές ποδηλατόδρομο.

Β) O Δήμος Θεσσαλονίκης να επικαιροποιήσει και να σχεδιάσει ένα ΑΣΦΑΛΕΣ ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΩΝ, που θα κατασκευαστεί σταδιακά, ενώνοντας τις γειτονιές, το κέντρο, τα σημεία ενδιαφέροντος, τους όμορους δήμους, καθώς και υπεραστικούς και ευρωπαϊκούς ποδηλατόδρομους.

Διεκδικούμε διάδρομους ποδηλάτων αποκλειστικής κίνησης, διπλής κατεύθυνσης, ασφαλτοστρωμένους, διαχωρισμένους με νησίδα με φύτευση ή κράσπεδο, και στιβαρά εμπόδια για την αποτροπή της στάθμευσης και κίνησης μηχανοκίνητων οχημάτων σε αυτούς.

Εδώ η σχετική συλλογή υπογραφών μας:
https://actionnetwork.org/petitions/safe-cycling-network-now

Η Θεσσαλονίκη είχε αποκτήσει επί της Διοίκησης Μπουτάρη το 2018 ένα ολοκληρωμένο Σχέδιο Δικτύου Ποδηλατοδρόμων 76 χιλιομέτρων που έγινε στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού Προγράμματος URBACT III – RESILIENT EUROPE:

“Ολοκληρωμένο Σχέδιο Δράσης για την προώθηση του ποδηλάτου για τη βελτίωση του βαθμού ανθεκτικότητας της κοινωνίας και της πόλης της Θεσσαλονίκη.”

Η Gymnosophy συμμετείχε στη διαβούλευση του σχεδίου με κύρια ένσταση ολόκληρο το δίκτυο να υλοποιηθεί με ασφαλή τρόπο.

Δείτε ολόκληρες τις προτάσεις μας εδώ:
https://www.gymnosophy.gr/urbact-iii-proposals/

Γ) Μέχρι την έναρξη των εργασιών για την κατασκευή του DECK να έχει ήδη ολοκληρωθεί τμήμα του παραπάνω δικτύου το οποίο θα περιλαμβάνει εναλλακτική διαδρομή αντί της Λεωφόρου Νίκης.

ΕΠΕΙΔΗ:

1) Η ΠΟΔΗΛΑΤΟΛΩΡΙΔΑ ΩΣ ΜΕΤΡΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΥΓΕΙΑΣ από την ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΗ ΡΥΠΑΝΣΗ

Αντί για την περίπτωση της πανδημίας ΚΟΒΙΝΤ-19 για την αντιμετώπιση της οποίας αρχικά δημιουργήθηκε η ποδηλατολωρίδα στην Λ. Νίκης.

Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο αποφάσισε την καταδίκη της Ελλάδας σε σχέση με την ατμοσφαιρική ρύπανση στη Θεσσαλονίκη αποφάσισε τ, κρίνοντας ότι η χώρα δεν πήρε τα απαραίτητα μέτρα για να μειώσει τις τιμές των αιωρούμενων μικροσωματιδίων που υπερέβαιναν τα προβλεπόμενα όρια τουλάχιστον από το 2005 έως το  2019.

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟΥ (έκτο τμήμα) της 23ης Μαρτίου 2023 (*)

«Παράβαση κράτους μέλους – Περιβάλλον – Οδηγία 2008/50/ΕΚ – Ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα – Άρθρο 13, παράγραφος 1 – Παράρτημα XI – Συστηματική και διαρκής υπέρβαση της ημερήσιας οριακής τιμής για τα μικροσωματίδια (ΑΣ10) στον οικισμό Θεσσαλονίκης (EL 0004).
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:62021CJ0070

σχετικά άρθρα:
Ατμοσφαιρική ρύπανση στη Θεσσαλονίκη: Καταδικάστηκε η Ελλάδα από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο:
https://alterthess.gr/atmosfairiki-rypansi-sti-thessaloniki-katadikastike-i-ellada-apo-to-eyropaiko-dikastirio

Καμπανάκι από καθηγητή: Σε μη ανεκτά επίπεδα η ατμοσφαιρική ρύπανση σε Θεσσαλονίκη και Αθήνα:
https://www.voria.gr/article/se-mi-anekta-epipeda-i-atmosfairiki-rypansi-se-thessaloniki-kai-athina

ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑΣ
https://ypen.gov.gr/perivallon/poiotita-tis-atmosfairas/nomothesia
https://env-rypoi.pkm.gov.gr/index.php?r=site/legislation

Παρακαλούμε το νομικό σας τμήμα να διερευνήσει κάθε δυνατότητα υποστήριξης αυτού του επιχειρήματος.

2) Το ΓΕΝΙΚΟ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ και το ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ προβλέπουν ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟ στη Λ. ΝΙΚΗΣ και μετατροπή της οδού σε ήπιας κυκλοφορίας.

Η πιθανή κατάργηση της ποδηλατολωρίδας αντιβαίνει στην εφαρμογή τους.

3) ΟΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΩΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΠΟΚΛΙΝΟΥΝ

Στην εισαγωγή το [Φ.Ε.Κ. 1053/ τ. Β’/ 14.4.2016] κάνει σαφές πως δεν είναι υποχρεωτική η ακριβής εφαρμογή των προβλεπόμενων προδιαγραφών.

https://www.e-nomothesia.gr/sygkoinonies-metafores/upourgike-apophase-duo-oik-1920-2016.html

Επιπλέον στις μετρήσεις τα Ποδήλατα μετρήθηκαν χωριστά από τα Μοτοπατίνια, με μέση τιμή 92/ώρα, και άρα αν απαγορευτούν από τη χρήση της Ποδηλατολωρίδας ως μηχανοκίνητα, λόγω επικινδυνότητας εξαιτίας της αυξημένης ταχύτητας και επιτάχυνσης τους, τότε το ελάχιστα συνιστώμενο αλλά όχι υποχρεωτικό πλάτος του ποδηλατόδρομου πρέπει να είναι 3μ.

4) 30 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΞΕΚΙΝΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ – ΑΠΟΣΥΜΦΟΡΗΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ

Με την ολοκλήρωση του Μετρό και την ενίσχυση του δικτύου δημόσιων συγκοινωνιών, αναμένεται η χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ) να αυξηθεί από το 15% στο 50% των καθημερινών μετακινήσεων. Αυτό θα οδηγήσει σε σημαντική αποσυμφόρηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης από τα ΙΧ.
https://www.metaforespress.gr/mesa-mazikis-metaforas/h-ακτινογραφία-του-μετρό-θεσσαλονίκ

5) ΚΛΙΜΑΤΙΚΑ ΟΥΔΕΤΕΡΗ ΠΟΛΗ ΕΩΣ 2030

Η Θεσσαλονίκη είναι στις κλιματικά ουδέτερες πόλεις-πιλότοι  που πρέπει να εκπληρώσουν τους στόχους πρώτοι έως το 2030, αντί το 2050 που είναι η υποχρέωση για τις υπόλοιπες πόλεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης, μειώνοντας τις εκπομπές CO2 κατά 80%.

πηγή https://ypodomes.com/dimos-thessalonikis-ypegrafi-i-symvasi-klimatikoy-symfonoy/

–Θεσσαλονίκη, 25 Νοεμβρίου 2024.
Κώστας Τερζόπουλος,
Παρατηρητήριο Ποδηλατικής Πολιτικής,
Gymnosophy φυσιολατρική συλλογικότητα,
Σεμινάριο Ποδηλατικής Πολιτικής Πανεπιστήμιο Άμστερνταμ,
Ειδικός Εφαρμογών Πληροφορικής.